Станет ли ОСАГО шагом к «Зеленой карте»? - 8 Мая 2009 - Мало-бизнес.ру
Финансы
Четверг, 13.05.2010, 08:13
» Меню сайта
» Наш опрос
Оцените мой сайт
Всего ответов: 2
» Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Главная » 2009 » Май » 8 » Станет ли ОСАГО шагом к «Зеленой карте»?
Станет ли ОСАГО шагом к «Зеленой карте»?
20:21

Чтобы ездить по Европе необходимо соответствовать нормам страхования системы «Зелёная карта».


Дмитрий Кошкин

История возникновения системы «Зелёная карта» уходит в послевоенное прошлое. Необходимость её создания была вызвана стремительным оживлением европейской экономики, воспрянувшей после военной разрухи. В 1946 году Комитет по вопросам транспорта Европейской экономической комиссии в Женеве создал рабочую группу дорожного транспорта, в задачи которой входила разработка и создание такой системы, которая обеспечила бы защиту пострадавших в дорожно-транспортном происшествии, если ее виновником становился иностранец. Система получила наименование «Зеленая карта». Наряду с этим система освобождала автомобилистов, посещавших другие страны, от необходимости исполнять принятые там страховые предписания. «Зеленая карта» вступила в действие на территории европейских стран 1 января 1953 года и с успехом защищает интересы автовладельцев и поныне. «Зелёная карта» действует исключительно в случае ДТП, и предназначена для покрытия расходов владельца «авто», которому нанесён материальный ущёрб застрахованным виновником аварии. Говоря другими словами – это общеевропейский вариант ОСАГО.

Сейчас российские водители, выезжающие за рубеж, могут купить международный страховой полис «зелёная карта» в любой из российских страховых компаний, продающих полисы иностранных страховщиков, т.е. по сути представляющих брокерские услуги. В результате стоимость «зеленой карты» для россиян несколько выше чем за рубежом. «В целом ее цена зависит от региона, в который направляется автомобилист, от времени его пребывания в этом месте, а так же от типа транспортного средства, - рассказывает Начальник управления автострахования ОАО "КапиталЪ Страхование" Алексей Кубарев".

По информации Российского союза страховщиков (РСА), вероятность скорого вступления России в международную систему «Зеленая карта» достаточно велика. По прогнозам некоторых специалистов уже в 2006 году, Россия может стать её полноправным членом. Вместе с тем, есть ряд условий, которые российская сторона должна выполнить для вступления в эту систему. Первое условие – это наличие на своей территории обязательного страхования автогражданской ответственности. Оно, как известно, было выполнено 1 июля 2003 года. Следующим условием стало создание в стране Национального страхового бюро, в компетенцию которого должно входит решение внутренних и международных вопросов возникающих в этом секторе страхования. Так, в соответствии с федеральным законом об обязательном страховании автогражданской ответственности было создано соответствующее профессиональное объединение страховщиков – Российский Союз Автостраховщиков. Именно РСА должен будет представлять нашу страну на мировой арене в качестве Национального страхового бюро.

Одно из важнейших условий – это создание депозита или предоставление государственных гарантий. Дело в том, что максимальная сумма покрытия по договору об ОСАГО в России составляет 160 тыс. рублей. А, например, в Германии эта сумма составляет 1 млн. евро. Конечно, современное российское страховое сообщество не может поднять страховые взносы до европейских высот, чтобы максимальное возмещение составляло 1 млн. евро - даже нынешние тарифы ОСАГО не устраивают многих наших автолюбителей.

Однако, ситуаций, в которых российский автовладелец сможет причинить ущерб на миллион евро немного, но все же они есть. Помимо причинения ущерба автомобилю, в аварии нередко причиняется серьезный ущерб здоровью, а в самых трагических случаях человек может лишиться жизни. Вместе с тем в Европе затраты на лечение на порядок выше чем в России. Вот и ущерб на миллион евро. В этом случае ни одна страховая компания не будет возмещать этот ущерб, потому что они подотчетны не европейским государственным контролирующим органам, а Росстрахнадзору. Он же в свою очередь опирается на российские законы, но ущерб должен быть возмещен - иначе зачем международной европейской системе принимать в свои члены такого невыгодного партнёра? Именно для этого и нужен депозит в одном из европейских банков.

Размер депозита складывается из 8 млн. евро за первые 20 млн. транспортных средств национального парка, плюс 0,2 евро за каждое транспортное средство сверх 20 млн. Подсчет размера автомобильного парка строится на основании учетных данных ГИБДД. В нашей стране по данным МВД около 38,4 млн. машин. Исходя из этого, можно подсчитать размер вступительного депозита. Он составляет около 11,7 млн. евро. Сюда надо прибавить ещё и перестрахование. Ответственность страховщика должна быть перестрахована в одной из западных перестраховочных компаний. Таким образом, к 11,7 млн. евро прибавляем ещё 3-4 млн. евро за перестрахование моторных рисков, получаем весьма значительную сумму. Между тем, по словам директора отдела автотранспортных рисков «Московского перестраховочного общества» Алексея Талдина, российские перестраховщики уже сегодня успешно перестраховывают риски «Зеленой карты», принимаемые из стран Восточной Европы.

Есть еще один путь: не создавать никаких депозитов, а предоставить государственные гарантии полного возмещения ущерба, но вероятность того, что государство предоставит эти гарантии, невелика.

Однако наше государство постепенно движется к вступлению в «зелёную карту». Но при всех успехах и дополнительных возможностях для России, «Зелёная карта» - это очередное увеличение финансовых затрат, которые лягут на рядового водителя. Со вступлением России в эту систему, полис ОСАГО, скорее всего, подорожает, но его цена возрастет незначительно. По словам ряда экспертов, стоимость полиса увеличится на 3-4%. «Вероятность того, что водитель из Екатеринбурга поедет путешествовать по Европе на своей машине – минимальна, что уж говорить об автовладельцах Владивостока, Находки или Анадыря?! Зачем им платить за то, что никогда не понадобится?», - удивляется Генеральный директор СК «МРСС» Семен Акерман. Есть и еще одна проблема: в России правовые стандарты, в том числе подходы ГИБДД к ДТП-процедурам не отвечают "Европротоколу", - отмечает Генеральный директор ОАО «Русская страховая компания» Геннадий Смирнов.

Интеграция России и Запада, сотрудничество страховых компаний как одна из составляющих этого процесса приближает нас к цивилизованной Европе. Но целесообразность этого процесса зависит от условий вступления в европейские институты.

Просмотров: 115 | Добавил: admin | Рейтинг: 0.0/0 |
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
» Форма входа
E-mail:
Пароль:
» Поиск
» Календарь
«  Май 2009  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
» Архив записей
» Друзья сайта
Copyright malo-biznesa.ru © 2010Бесплатный конструктор сайтов - uCoz
карта 1 2 3